Transmissão CVT

Uma transmissão CVT, ou transmissão continuamente variável, muda continuamente através de uma gama interminável de relações de transmissão efetivas enquanto você dirige, enquanto outros tipos de transmissões mecânicas oferecem um número fixo de relações de transmissão e têm mudanças difíceis entre cada uma.

Transmissão Continuamente Variável

Uma CVT, ou transmissão continuamente variável, muda continuamente através de uma gama interminável de relações de transmissão efetivas enquanto você dirige, enquanto outros tipos de transmissões mecânicas oferecem um número fixo de relações de transmissão e têm mudanças difíceis entre cada uma, conforme explicado pelo Certified Transmission Repair. Os sistemas de transmissão CVT também são conhecidos como transmissões de velocidade única, sem mudanças e contínuas.

A natureza sem mudanças de um CVT oferece flexibilidade incomparável que mantém a velocidade angular constante, independentemente da velocidade de saída. Além disso, uma transmissão continuamente variável torna a aceleração suave e oferece maior economia de combustível.

A História do CVT

Embora o CVT tenha ganhado popularidade apenas recentemente, com inovações oferecendo maior eficiência, o design existe há séculos – Leonardo DaVinci projetou o primeiro CVT em 1490, embora não tenha sido oficialmente patenteado até 1886 por Daimler e Benz.

A primeira vez que o CVT ganhou notoriedade foi em 1910, quando as motocicletas Zenit construíram um modelo CVT tão eficiente que foi banido das competições de escalada. No final dos anos 1980, o CVT entrou no mainstream, graças à Subaru. Nos dias modernos , quase todos os fabricantes têm pelo menos um modelo com transmissão continuamente variável.

Como funciona um CVT?

Enquanto uma transmissão tradicional usa uma ampla variedade de peças intrincadas para alternar entre uma variedade de marchas predefinidas, a maioria dos sistemas CVT funciona por meio de um sistema de polias. Resumindo, esse sistema consiste em cones em cada polia conectados por meio de uma correia de corrente. Os cones podem se mover para aumentar ou diminuir o diâmetro da correia para alterar as relações de transmissão, permitir uma mudança rápida para a relação necessária para aumentar a potência e aumentar a economia de combustível.

Uma polia no CVT é conectada ao motor e a outra direciona a força para as rodas. A largura dessas polias muda com base na potência necessária; conforme um fica maior, o outro fica menor. Isso permite que um CVT forneça uma aceleração forte e contínua.

Existe um segundo tipo de CVT, menos comum, que usa uma série de discos e rolos, mas opera com princípios semelhantes.

Embora não haja marchas em um CVT, alguns simulam uma troca de marchas mais tradicional. Nessas transmissões, o sistema de correia e polia é projetado para se mover para pontos predefinidos usando uma alavanca de câmbio tradicional ou paddle shifters no volante.

Contras de transmissão CVT

Embora o CVT certamente tenha muito a oferecer, ele tem algumas desvantagens em comparação com uma transmissão tradicional de acordo com Samarins .

• Os sistemas CVT são geralmente mais caros do que os equivalentes tradicionais.
• Os custos de reparo e substituição também podem ser mais caros, da ordem de vários milhares de Reais,
• provavelmente porque os sistemas CVT geralmente não duram tanto quanto os sistemas tradicionais.
• Eles podem falhar cerca de 100.000 km, enquanto uma transmissão tradicional pode durar até o dobro disso.
• Embora um CVT seja ótimo para o motorista comum, ele não foi projetado para situações de alto desempenho, como explica o Certified Transmission Repair .
•  As transmissões continuamente variáveis ​​não conseguem lidar com o aumento da potência, e é por isso que não são usadas em cupês esportivos e carros de alto desempenho.
• Como explica o engenheiro de automóveis , a percepção de ruído do motorista também é muito diferente de uma transmissão
• automática escalonada ou mecânica, o que levou a uma aceitação relativamente baixa.

O que observar ao comprar um carro usado com um CVT?

Você precisará fazer algumas pesquisas extras antes de comprar um carro usado com CVT, conforme recomendado pela Samarins . Devido às despesas de substituição de um CVT, certifique-se de fazer um test drive, realizar uma inspeção e verificar a garantia.

Durante o teste de direção, observe o seguinte:

• Mudança lenta: embora você não precise mudar um CVT da primeira para a segunda marcha, você precisa alternar entre estacionar, dirigir e ré. Se demorar mais de um segundo ou mais para a transmissão mudar, isso pode indicar um CVT defeituoso que pode quebrar em breve.
• Sons estranhos: CVTs são naturalmente mais altos do que suas contrapartes tradicionais, mas não devem ser tão altos que zumbidos e ganidos sejam normais. Se você ouvir ruído excessivo ao acelerar, isso é um sinal de alerta.
• Deslizamento: quando você acelera, deve experimentar uma aceleração contínua e contínua. Se escorregar ou perder potência momentaneamente, o CVT está com defeito.
• Mudança brusca: A mudança nunca deve sacudir ou sacudir o veículo.
• Rotação inconsistente: um CVT deve permanecer consistente, portanto, se você notar uma flutuação na rotação enquanto dirige em velocidade constante, isso pode indicar um problema.
• Fluido de transmissão sujo: Se o fluido de transmissão estiver sujo, pode indicar um problema com o CVT, entre outros problemas.

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